Решено ВАЗ Калина с самоблокирующимся дифференциалом

С преднатягом или без? Прочитал статью «Внутреннее трение» про ВАЗ Калину с самоблокирующимся дифференциалом и удивился выводам. Вот уже двенадцать лет я ставлю на свои автомобили «самоблок», причем при выборе новой машины сразу отбрасываю те, для которых блокировки либо не продаются, либо безумно дороги. Уверен, что «самоблок» просто необходим при эксплуатации автомобиля в нашем климате. Но у вас в большинстве видов испытаний выиграла машина со стандартным, свободным, дифференциалом. Полагаю, на это есть две причины.

Во-первых, для управления переднеприводным автомобилем с «самоблоком» нужна особая техника. Машину можно затягивать газом в поворот, поэтому наступать на правую педаль можно (и нужно!) раньше, чем на стандартном автомобиле.

Во-вторых, зря вы выбрали для Калины «самоблок» с преднатягом: именно из- за преднатяга возникла проблема со сносом передней оси в ответ на сброс газа. Вдобавок через 15 тысяч км пробега от преднатяга не останется и следа: ослабнут пружины, которые поджимают сателлиты. Впрочем, в итоге получится идеальный вариант для гражданского использования - винтовая блокировка без преднатяга. Пропадут сносы под сброс газа - и автомобиль, как ему и положено, будет ввинчиваться в поворот. Но при этом останется и возможность затянуть его в поворот газом.

А как же без преднатяга выбраться из сугроба, спросите вы? Ведь в случае пробуксовки одного колеса и неподвижности другого блокировка будет бездействовать. Но стоит лишь чуть-чуть провернуть застрявшее колесо (например, с помощью старой доброй раскачки), как блокировка тут же добавит момент на нем.

Когда-то на моей вазовской «десятке» с винтовым «самоблоком» без преднатяга оборвало приводной вал правого колеса. Вместо того чтобы вызывать эвакуатор, я включил передачу, отпустил сцепление, открыл дверь, оттолкнулся ногой — и поехал дальше.