Пятница, 03 января 2014 06:03

Тест Porsche 918 Spyder

Автор
Поставьте оценку
(1 Голосовать)
Тест Porsche 918 Spyder - 5.0 out of 5 based on 1 vote
Porsche 918 Spyder - тест-драйв Porsche 918 Spyder - тест-драйв 2014 Drive-my.ru

Новейший гибридный суперкар от концерна Порше заставит даже самых заядлых фанатов бензина и ДВС относится серьезно к электрическим спорткарам. Да вы взгляните на фото - сразу видно, что - эта машина чистый пуристский суперкар, несмотря на свою электрическо-гибридную суть. И так, пошли первые минуты очного знакомства с машиной, после беглого осмотра начинаю устраиваться на месте водителя и довольно быстро разбираюсь с посадкой в салон Porsche 918 Spyder. Теперь надо вспомнить последовательность режимов, в которых предстоит ехать. Покрутив кольцо их переключения, немного успокоился.


А тут и старт.
Трогаюсь только на электротяге, тихо, как привидение. Очень быстрое привидение, надо сказать. Пожирать только аккумулятор Porsche может сравнительно недолго, но разгоняется весьма интенсивно вплоть до 150 км/ч. Первый поворот, второй. Вспоминаю инструктаж: здесь надо переключиться в режим «гибрид». Поворот кольца - забасил двигатель. Какой дивный звук! Это не визг формульного мотора и не заунывный зуд малолитражки. Так ласкают слух только бензиновые атмосферники большого литража с высоким уровнем форсировки. Поворот, другой. Какие перегрузки! И как нагло штурмовать виражи позволяет этот Porsche. Щелчок, перешел на гибридно-спортивную программу, а тут и старт- финишная прямая. Газ в пол!

 

Porsche 918 Spyder

 

Под крышкой на правом борту - розетка для зарядки батареи. На левой боковине аналогичная крышка открывает доступ к бензобаку. Мама! Желудок прилип к позвоночнику. Бешеное ускорение. Стрелка спидометра ушла за отметку «200». Насколько далеко, смотреть уже некогда - прямая скоро закончится. Пора тормозить, но инструктор и не думает зажигать стоп-сигналы. Послушно держу газ - ему виднее.

 

Porsche 918 Spyder

 

И вот, когда, по моему мнению, трогать педаль уже поздно, подана команда сбросить ход. Давлю на тормоз. Мозг подпирает лобовую кость изнутри - замедление феноменальное. Подобные ощущения испытывал на пассажирском месте в болиде гоночной серии ДТМ.


Тогда, помнится, тормозили с 290 до 70 км/ч. Да, впечатляет. В данном случае Вальтер Рёрль меня пожалел: на 918-м, похоже, следует гасить скорость много позже. Автоматическая коробка сама натыкает передачи вниз, проворно и умело. Этот роботизированный агрегат - прирожденный пилот. Ничего, что я тут в кабине? Не очень мешаю?

 

Тест Porsche 918 Spyder

 

Перехожу в гоночно-гибридный режим. Автомобиль становится еще злее, но мой внутренний компьютер пока не завис намертво. Причем процесс идет куда лучше, чем ожидал. Самое интересное, что занимаюсь изучением гоночного трека, а не борьбой с машиной. Несмотря на диковинный набор ощущений, 918-й не мешает мне пристреливаться к виражам. Пожалуй, это самый дружелюбный гоночный автомобиль из всех, на каких удалось поездить.


Раз так, последнее испытание. Давлю кнопку «горячий круг» - сейчас все бензиновые и литиево- ионные резервы будут нацелены на максимально быстрое прохождение дистанции. Мало того, беру управление передачами на себя. Не скажу, что чересчур консервативен, но орудовать подрулевыми лепестками мне труднее, чем рычагом механической коробки. Porsche 918 удивляет и на этот раз: словно всю жизнь с ними ездил. Этот последний круг - мечта любого активного водителя. Не ты управляешь, не тобой управляют - настоящий дуэт человека с быстрой машиной. Совместная песня захватывает настолько, что забываешь про гибридные технологии, сложную электронику, предстартовое волнение. Про всё на свете. Поверьте, автор не из числа фанатичных поклонников марки, но этот Porsche - великолепен! Кто скажет другое, покривит душой.


Прочь диету.
Гонки, гоночный... Неужели для описания автомобиля не хватает эпитета «спортивный»? Да, в нем нет специального каркаса безопасности, зато есть климатическая установка и великолепный аудиокомплекс. Но пусть не вводят в заблуждение перечисленные блага - перед нами чистокровный скакун. Всё - от угле-пластикового монокока, сферических шарниров в подвеске, колес, тормозной системы до внешности и аэродинамики - выдает в нем гоночную породу. А как же гибридные технологии? О них да и о других технологических новшествах модели 918 можно написать трактат объемом в целый журнал. Все они подчинены ясной цели: скорости, разгону, удовольствию от вождения.

 

Тест Porsche 918 Spyder

 

И хотя суперкар может перемещаться по дорогам общего пользования, расходуя всего 3,1 л на 100 км, покупать его будут не за это. «Порше-918» выпустят ограниченным тиражом в 918 штук. Его запрограммированная судьба - коллекционная ценность. Не удивлюсь, если со временем стоимость спайдера будет только расти. Например, на наш рынок попадут даже не десятки, а единичные экземпляры. И оплатят их владельцы, как настоящие гоночные болиды.

 

Porsche 918 Spyder и 911 1965 года

Легендарный 911-й и штучный 918-й рядом на стоянке

 

Даже в гибридном Porsche основной прибор - по-прежнему тахометр. Слева от него спидометр, справа блок индикаторов. Красная кнопка на рулевой колонке запускает экстремальный гоночный режим. Кольцевой переключатель вокруг нее заведует взаимодействием двигателей. Здесь «зашито» четыре режима: электрический, гибридный, спортивно-гибридный, гоночно-гибридный.


Сиденья-ковши из углепластика можно двигать вперед-назад. Наклон спинки не меняется. Рулевая колонка регулируется только по вылету. При этом рабочее место водителя очень удобное.


Обошлись без наддува.
Сердце силовой установки - слегка дефорсированный гоночный мотор.
Не верите? Эта атмосферная V-образная «восьмерка» выдает 132 л.с. с литра рабочего объема. Кованый стальной коленвал, титановые шатуны, система смазки с сухим картером и масляным радиатором. Эти компоненты для гражданской техники не характерны. А еще 4,6-литровый силовой агрегат мощностью 608 л.с. весит всего 135 кг. Великолепный показатель!


Модификация 918-го с пакетом «Вайсзах» - Weissach. Суть изменений - снижение массы, модернизированная аэродинамика. Итог: улучшение разгона до 200 км/ч на доли секунды, до 300 км/ч - на секунду, а также снижение расхода топлива.
Всё как в гоночном автомобиле: колеса из магниевого сплава с центральной гайкой крепления, керамические тормозные диски, шины 20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади.
Удачный сплав гонок с электричеством.


Владеть им смогут лишь единицы.
Патрубки глушителя бензинового двигателя расположены сверху сзади. Технические плюсы: минимальное противодавление и, благодаря короткому выпуску, оптимальный отвод тепла. Бонус владельцу - ласкающий слух звук, причем без нарушения норм шумности.



Электричество в суперкаре.

Тест Porsche 918 Spyder
На «рентгене» автомобиля основные электрические компоненты выделены красным цветом. Спереди - синхронный электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов и внутренним ротором. Крутящий момент передается через редуктор.
На скорости выше 256 км/ч муфта отключает электромотор от редуктора. С приводом задней оси передний двигатель механически не связан. Посередине - литиево-ионная батарея энергоемкостью 6,8 кВт-ч. Ее можно заряжать от бытовой сети переменного тока. Для скоростной зарядки Porsche предлагает компактную опционную станцию.

Тест Porsche 918 Spyder

 

Сзади синхронный электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов и внешним ротором, он соединен с бензиновым мотором через разделительное сцепление. Благодаря такой схеме крутящие моменты от двигателей разных типов могут передаваться на заднюю ось как одновременно, так и по отдельности. Все элементы гибридной силовой установки смонтированы максимально низко. Центр масс расположен на высоте ступиц колес. Развесовка близка к идеальной: 43% приходится на переднюю ось и 57% - на заднюю.


 


Активная аэродинамика - визитная карточка суперкаров Porsche. В зависимости от скорости и режима движения автоматически регулируется высота подъема и наклон заднего антикрыла, а в днище меняют положение воздушные заслонки, отвечающие за граунд-эффект.


Вместо несущего кузова.
Три мотора плюс литиево-ионная батарея - солидное отягощение. Однако 918-й весит всего 1674 кг (сопоставимо с авто среднего класса). За счет чего? Его кузов не из металла. Основа - угле-пластиковые монокок и модуль для крепления агрегатов. Например, верхняя опора амортизатора крепится болтами прямо к модулю. Разумеется, в углепластик в нужном месте вживлены закладные элементы с резьбой. Наружные панели, формирующие внешний облик, тоже углепластиковые. Все рычаги подвески из алюминия, кованые.

Головной свет - полностью светодиодные фары. Потребляемая мощность - 18 Вт в экономичном режиме и 25 Вт в гоночном.
Превратить родстер в открытый автомобиль очень просто. Две половинки карбоновой крыши снимаются и укладываются в специальный ложемент багажника.
От 43 млн рублей! Согласитесь, понятия «товарный автомобиль», «в свободной продаже» к модели 918 применимы с большой натяжкой.


Не хочется заглядывать далеко вперед и делать умные обобщения. Ограничусь личными впечатлениями. Однажды в Барселоне прокатился пассажиром в такси «Тойота-Приус» и, признаюсь, не воспылал любовью к гибридам. Любопытно, но пресно. Спайдер Porsche поменял мое мировоззрение. Его гибридный привод нацелен на улучшение динамики, хотя экология и экономия топлива тоже не забыты. Именно модель 918 первой среди автомобилей с допуском на дороги общего пользования преодолела легендарную «Северную петлю» «Нюрбургринга» быстрее чем за 7 минут. Да, этот Porsche работает на имидж марки и наверняка станет донором идей для будущих спортивных моделей. Гибрид с перчиком, горчицей и васаби. Как здорово, что в нашем автомобильном будущем есть место не только для вегетарианских блюд!

 

Автомобиль

Porsche 918 Spyder 2014

Тип кузова

двухдверный родстер

Число мест

2

Размеры, мм длина

4643

ширина

1940

высота

1167

колесная база

2730

колея спереди/сзади

1664/1612

Объем багажника, л

110

Снаряженная масса, кг

1674 (1634)

Двигатель внутреннего сгорания

бензиновый, с непосредственным впрыском

Расположение

перед задней осью, продольно

Число и расположение цилиндров

8, V-образно

Рабочий объем, см3

4593

Степень сжатия

13,5:1

Число клапанов

32

Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин

608/447/8700

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

540/6700

Передний электродвигатель

синхронный

Макс. мощность, л.с./кВт

129/95

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

210/0-3500

Задний электродвигатель

синхронный

Макс. мощность, л.с./кВт

156/115

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

375/0-2000

Макс. мощность силовой установки, л.с./кВт

887/652

Макс. крутящий момент силовой установки, Нм

917—1280

Коробка передач

роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая

Привод

полный

Передняя подвеска

независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза/диаметр дисков, мм

дисковые, вентилируемые, углерод-керамические/410

Задние тормоза/диаметр дисков, мм

дисковые, вентилируемые, углерод-керамические/390

Шины

265/35 ZR20 спереди, 325/30 ZR21 сзади

Максимальная скорость, км/ч

345/150

Время разгона 0—100 км/ч, с

2,6

Время разгона 0—200 км/ч, с

7,3 (7,2)

Время разгона 0—300 км/ч, с

20,9(19,9)

Средний расход топлива в гибридном режиме, л/100 км

3,1 (3,0)

Средний расход электричества в режиме электротяги, кВт-ч/100 км

12,7

Емкость топливного бака, л

70

Запас хода на электротяге, км

16-31

В скобках — данные для версии Porsche 918 Spyder Weissach package. В зависимости от включенной передачи. На гибридной/электрической тяге

 

 

Прочитано 4480 раз Последнее изменение Пятница, 03 января 2014 08:39
Андрей Крыженко

Наш тест драйв-редактор и обозреватель, тестирует и проводит замеры универсалов, седанов и внедорожников и купе, стаж вождения 38 лет, рост 177 см, вес 80 кг.

Еще статьи в этом разделе « Цены Porsche Macan 2014

Комментарии (0)

Средняя оценка 0 из 5 согласно 0 голосам
Комментарии отсутствуют

Оставьте свой комментарий

Оставить комментарий в качестве гостя. Зарегистрироваться либо авторизоваться. Sign up or login to your account.
Вложения (0 / 3)
Поделиться вашим местоположением
Как общаться с ДПС в РФ в 2015 и 2016 году?
Ужесточилось ли поведение инспекторов. Требовать ли объявление причины остановки...
7101 Hits
0 Votes
Posted on Вторник, декабря 15 2015, 10:17 PM
Автомобилям время дешеветь?
Время дешеветь? В статье «Валютный товар» Игорь Владимирский утверждает, что пов...
5845 Hits
3 Votes
Posted on Пятница, апреля 03 2015, 06:22 AM
ВАЗ Калина с самоблокирующимся дифференциалом
С преднатягом или без? Прочитал статью «Внутреннее трение» про ВАЗ Калину с само...
7761 Hits
2 Votes
Posted on Суббота, марта 07 2015, 10:09 PM